自転車 Archive

もちろん、個人差があるのですよ、とダイエット食品の通販よろしくお断りしておきます(^^;;

また、これはもちろん、「自転車だから」ではなく、運動を全然していなかった状態から、健康的な運動をするようになったから、という理解で良いと思います。

毎日ムキムキ運動している人が、自転車を追加しても変わらないとは思います(^^;;

実際、私の場合は体重と体脂肪率が減りました。あと、筋肉がついたなぁと実感しました。

が、毎日トンデモナイ距離を走っているのか？とか、どんな乗り方をしたのか知りたいですよね。

ちゃんと記録をとっていましたので、公開してみたいと思います。

相関関係あるよなぁと思ったのは、１ヶ月ほど自転車に乗れなかったことで、スーっと体重が増えたからでした。

前提になる条件(自転車に乗り始める前)

　年齢は30台前半、コンピュータ系の職業のため慢性的な運動不足。男性。

　身長162cm、体脂肪率20%少し超えたくらい。

　2008年9月30日時点で、68.6kgのBMI26.1、ちょっと太り気味。

　体重が68kgを超えた状態が数年継続していた。

自転車に乗り始めてから

　主なトピックはこの2つくらいですね

　6/16ピナレロFP2無事納車！ | toyota-ys::Interface

　8/29淡路二周、無事完走いたしました！ | toyota-ys::Interface

　実際の走行距離は・・

　11月：225km 淡路1週
　10月：560km 淡路1週
　09月：402km 淡路0周
　08月：840km 淡路3周
　07月：352km 淡路0周
　06月：111km 淡路0周

　といった感じです。淡路を何周するかが基準になっているあたりがちょっとおかしいですが(^^;;

　淡路は、1周約150kmで、30km/h前後の平均速度です。休憩入れて7時間くらい？

　週末、ショップ（リブロング）の朝練に参加すると20~40kmくらい、1~2時間程度走ります。

　たまに、朝練のあとみんなで追加の練習したりして、土日で100kmとか。

　9月、10月は土日の100kmx4回＋淡路島、ぐらいの距離になってますね。

　大体の乗り方がこれで伝わるでしょうか？

練習を終えると、ピナレロFP2のブログに走行距離だけ記録を取っています。本当は不可の具合とか時間も書いた方が良いかな？

負荷のかかり方

　走行距離も目安ではありますが、すごくゆったりまったり長距離走るのと、ある程度頑張って走るのでは運動量がぜんぜん違うと思います。

実際、上記の練習はかなり頑張って走ってます。

また、1人で頑張るより、自分より速い人達の集団で走ると、簡単に自分の限界が向上していきます。

そんな状況だから、より運動量は多めかもしれません。

ということで、6~11月にかけて約6キロほど落ちましたが、1ヶ月休んでいる間に1kg戻りました。

で、結局どうなのよ？自転車は。

いや、これはもう運動としては素晴らしいと思います。

仲間を見つけて走るのがベストですが、足腰に負担もかかりませんし、持久力も向上します。

なにより、気持ちイイ！そのスピード感がたまりません。（安全には気をつけつつ）

あと、おしりの筋肉がすっごいつきます(^^;;

いままで、そんなところに筋肉ついたことなかったですが、気がついたら自分のおしりを触っているくらい、はっきりと筋肉がつくのがわかりますよ。これはちょっと 楽しいです。

ということで、自転車始めようかな？って迷っている人はダイエット効果「も」多少はあるよぅ！と後押しさせていただきます。

先日、撮影のお仕事でまたスタジオを使ったのですが、今回はホリではなくて自然光がたっぷり入るスタジオでした。

で、モデルさんのメイク待ち時間に、自分のFP2を持ち込んで撮影させていただいちゃいました。

しかし、シート位置低いなぁ・・・

身長162cmで足も短いから仕方ないけど、リブロングの朝練に来ている中学生さんなんかは、私と身長それほど変わらないのに股下の長さが全然違う！

さすがに、近々もう少しだけシートの位置をあげようとは思っていますが、セッティングの旅はまだまだ続きそうです。

ロードに乗りはじめてもうすぐ4ヶ月。

前回のポジション変更は、サドルを1cm後退でした。（セッティングの変更、シートを少し後退）

今回は、もっとも基本になる部分である「クリート位置」を少しだけ変更してみました。

私のクリート位置は、購入後、シューズがもっとも後退する位置に取り付けてもらい、そのまま乗っていました。

（クリートをいっぱいに突き出して装着していた、ということですね。）

基本は「拇指球の真下にペダルの軸が来る」ということなのですが、なんど手で触っても、自分の拇指球の位置がわからない(^^;;;

どの場所でも真下にあるように感じてしまうので・・・

ということで、まずは、いっぱいに突き出した状態から1mmだけ戻してみる、という調整をしてみました。

これ、客観的にデータをとっていないので気分だけの問題かもしれませんが、ものすごくペダリングしやすくなりました。

力がかけやすく感じるというか・・・

そして、サドルにまたがった瞬間シートがとっても低く感じました。

たった1mmですが、さすがにこの部分は変化が大きく感じられます。

そして、本当はこの状態で2週間とか1ヶ月乗った方が良い気がしますが、サドルがとても低く感じるので1cmアップしてみました。まだアップして乗ってませんので、明日の朝練で試してみる、ということになりそうです。

自分でいろいろ試してみて、変化を感じながら試行錯誤してみたいと思います。

先輩にもいろいろ聞いてみようっと！

ピナレロFP2(2009)に装備されているクランクは、「コンパクトクランクと普通のクランク」でもご紹介したとおりコンパクトクランク（50-34T）になっています。

実際問題、今私が使っているのはコンパクトクランクなのですが、次は普通のクランクがよいかもしれないと思い始めています。

普通のクランクにしたい大きな1つの理由

最近乗っていて

「Fディレイラー変速するのやだなぁ・・」

と、思うことが多くあります。

フロントを変速するときに、そもそも変速しづらい（MoSTクランクがあんまり精度よくないからか、変速の掛かりが悪い気がする。）ことが1点。

もう一点は、フロントを変速するとき、リアを忙しく変速しないといけないので、タイミング外すと失速する。（特に登り）

これらの要素が、なるべくフロントを変えたくない意識につながっていて、

• 登りでアウターのまま進み、リアだけで調整しようとする
• そのままアウターｘローになっちゃう
• あわててリアを3枚か4枚あげて、インナーに落とす
• 操作に慌てて失速・・・・、そもそも4枚も変速するのに時間がかかる

みたいな感じになってしまうのです。

まぁ、単純にギア選択の技術を磨きなさい！ということなのですが。

そこで、いつものように表を使って分析してみました。

改めて見てみると、ノーマルのクランクであればインナーとアウター を切り替えたときのリア変速は2枚くらいですんでいるのですが、コンパクトクランクだと3~4枚、どうしても変える必要があります。

これ、結構な作業量なんですよね。

この作業が意外に負担が多くて、無意識のうちにフロントをなるべく変えないようにしてしまっているのでは？と思ったのです。

とはいえ、実際にノーマルクランクを試してみないとこれは何ともいえないので、どこかのタイミングでノーマルクランクが試せると良いのですが・・・

結局、インナーの歯数を39TにできればOKなので、インナーの歯車だけ交換できれば、気軽に試せるんですよね。

気持ちよくスムーズに走れた方が、速くもあり楽しくもあり、メリットは大きいのでは？

追記

ちなみに、シマノのページを見ると、PDFファイルでパーツリストが配布されています。

105クランク用の39T（黒）はコードNo.Y-1GE 39010　と記されていました。アウターの50TはY-1GE 98230です。PCDは130mm。

あ、MoSTのクランク、PCD110mmだから、つかないわ・・・

あ、105のコンパクトクランクは110mmだ。ということは、コンパクトクランクはそもそも歯車の違いだけではなくて、クランクアームからそういう構造なのかぁ。と今更納得。

今度、リブロング朝練の時にノーマルクランクな人のをじっと見つめてみよう。

先週のリブロング朝練が終わり帰宅途中のこと。

みんなは追加で再度山〜さらに遠くへ走りに行くそうなので、途中までついて行きました。

私は再度山から五辻で左折して帰宅する予定です。

ところが、以前から調子の悪いフロントの変速が思わしくない。

走行中に一度「ガキッ」といやーな音を立てていました。まぁこれは私の変速操作が悪いからなのですが・・・。

変速のスムーズな方法としては、坂を登っているときに

• アウターxローになるまえに先に変速しておく
• もしアウターxローになってしまったらいったん2~3段あげてからインナーに落とすべき

なのですが、タイミングがずれて先にインナーを落としてしまいました。

こうなると、チェーンのテンションが最大限に上がっている状態から一気にスポーンとゆるむので、外れる可能性が高くなるんですよね。

案の定、それが原因だと思われるのですが、再度山を登っている最中にインナーに全く落ちなくなりました。

ア、アウター縛りでノボれっちゅうんか！

ある程度アウターのままで登りましたが、さすがにこれでは無理。

途中で止まって、自分の手でチェーンをつかんでインナーに落としてから残りの距離を走り、そのままインナーのみで帰ってきました。

とりあえず調整すれば治るだろうとタカをくくっていたのですが、どうやってもインナーに落ちない。

最終的にリブロングさんで調整していただいてバッチリ快調になったのですが、どうやらFディレイラー自体がゆがんでしまっていたようでした。

通常は、ディレイラーのガイド部分は長方形の形をしているのですが、どうもチェーンをかんだときに、トルクをかけて踏んでしまったためタル型に変形しちゃったようなのです。

この変形は調整で治る範囲を超えてしまってたので、ディレイラー自体をグイグイっと押し戻して長方形に戻していただきました。

とりあえずまだ使えますが、一度変形しているので強度は下がっているはず。来年のレース前にはクランクと併せて取り替えたいなぁというところですね。